北京地鐵5號線車載信號設備年內(nèi)升級 —— 文章正文2019-12-10

王偉說，5號線改造時采用的CBTC信號系統(tǒng)車載設備兼容地面軌道電路系統(tǒng)。也就是說，既能讓信號車載設備繼續(xù)使用原有的軌道電路信號系統(tǒng)，又具備升級到更高水平的CBTC系統(tǒng)的能力。“這在全國地鐵老線信號改造中，還是第一次。”

2013年開始，建成年頭更早的地鐵1號線歷時3年才終于完成信號系統(tǒng)升級。當時，為了保障1號線可以繼續(xù)維持每天19個小時的正常運轉，工作人員只能在深夜里花兩個多小時的時間安裝設備和測試系統(tǒng)。后期，地鐵1號線為信號系統(tǒng)升級，還專門縮短運營時間數(shù)日。

但這次5號線信號控制系統(tǒng)改造，采用了分步實施的改造計劃，減少對列車運營的影響：先對5號線的車載設備進行改造，把列車故障率降下來；未來再對軌旁設備進行改造，屆時列車不需要再改動。

一般來看，地鐵信號升級改造往往要經(jīng)過兩三年的漫長準備期。但5號線所采用的兼容性更強的車載設備，從前期準備到后期改造的時間都明顯縮短。

據(jù)介紹，5號線升級改造的準備時間大約只有半年。這半年里，5號線兩列車順利完成了方案定型和測試。

5號線正線高峰運營列車數(shù)為51列，還有10列備用車。記者獲悉，目前已經(jīng)完成近50列車的車載設備安裝改造。王偉說，按照計劃，所有正線運營列車將于今年10月前完成改造，其余備用及修程車則會在11月前完成改造。

值得注意的是，這次改造，也將為5號線信號系統(tǒng)升級為CBTC系統(tǒng)埋下伏筆。在國際軌道交通行業(yè)里，CBTC信號被稱為“最強大腦”——列車信號更加精準，可以進一步縮短發(fā)車間隔，理論上可達到90秒間隔。