高端裝備迎突破式發(fā)展 從“大”變“強(qiáng)”仍任重道遠(yuǎn) —— 文章正文2018-03-01

    從第一艘國產(chǎn)航母下水到首款國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛，從中國高鐵“復(fù)興號(hào)”服役到萬噸級驅(qū)逐艦首艦下水，從北斗三號(hào)雙星首發(fā)到世界首顆量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星“墨子號(hào)”交付……我國高端裝備制造業(yè)在2017年可謂是碩果累累。

    高端裝備制造業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的重要支撐，具有知識(shí)技術(shù)密集、附加值高特點(diǎn)，是整個(gè)制造產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的核心部位，其發(fā)展水平直接決定了制造業(yè)的整體競爭力及國家的綜合實(shí)力。長期以來，我國十分重視對高端裝備等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)在政策和創(chuàng)新方面的鼓勵(lì)與支持，并已擁有了如高鐵、北斗導(dǎo)航等一批“國之重器”。特別是隨著《中國制造2025》及十九大報(bào)告中相關(guān)政策的出臺(tái)，高端裝備制造業(yè)頻頻破局，在2017年也取得了舉世矚目的成績。

    在航空裝備領(lǐng)域，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)C919分別在2017年5月和12月完成了兩架飛機(jī)的首飛，彌補(bǔ)了我國民航飛機(jī)過去一直依賴進(jìn)口，被空客和波音壟斷的局面，目前C919已擁有國內(nèi)外27家客戶的785架訂單。無獨(dú)有偶，另一款國產(chǎn)大飛機(jī)――“鯤龍”AG600也于2017年12月24日成功首飛，AG600是我國首款大型滅火／水上救援水陸兩棲飛機(jī)，其填補(bǔ)了我國在大型水陸兩棲飛機(jī)領(lǐng)域的研制空白，使得我國航空工業(yè)特種用途飛機(jī)研制能力取得重大突破。另外，我國首臺(tái)大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)（CJ－1000AX）也已在上海完成裝配。

    在海洋工程裝備領(lǐng)域，2017年中國海工裝備也取得了較大發(fā)展。4月26日，我國自主研制建造的第一艘航空母艦001A型成功下水，其由中國自行改進(jìn)研發(fā)而成，是中國真正意義上的第一艘國產(chǎn)航空母艦，也是繼遼寧艦之后的第二艘航空母艦。001A型航母從開建到下水只用了3年8個(gè)月，當(dāng)前已進(jìn)入最后的舾裝階段。此外，中國自主研發(fā)的萬噸級驅(qū)逐艦055型于6月完成了首艦下水、亞洲最大的絞吸挖泥船“天鯤號(hào)”成功下水、深海勇士號(hào)載人潛水器已正式交付等等。

    在軌道交通裝備領(lǐng)域，中國高鐵“復(fù)興號(hào)”于2017年6月在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)了雙向首發(fā)?！皬?fù)興號(hào)”由中國鐵路總公司牽頭組織研制，不僅繼承了“和諧號(hào)”系列一貫的高速與平穩(wěn)，并在速度、舒速度、性能等多方面進(jìn)行了提升。更為重要的是，“復(fù)興號(hào)”大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84％，整體設(shè)計(jì)以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是中國自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

    在衛(wèi)星制造與應(yīng)用領(lǐng)域，2017年11月5日，我國第三代導(dǎo)航衛(wèi)星――北斗三號(hào)的首批組網(wǎng)衛(wèi)星（2顆）順利升空，它標(biāo)志著中國正式開始建造“北斗”全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。2017年1月18日，由我國自主研制的世界上第一顆空間量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星――“墨子號(hào)”完成測試并交付，8月10日“墨子號(hào)”在國際上首次實(shí)現(xiàn)了從衛(wèi)星到地面的量子密鑰分發(fā)和從地面到衛(wèi)星的量子隱形傳態(tài)。

    此外，2017年高端裝備制造業(yè)還取得了如“藍(lán)鯨1號(hào)”正式交付、“天舟一號(hào)”貨運(yùn)飛船發(fā)射升空、國產(chǎn)硬巖掘進(jìn)機(jī)“彩云號(hào)”成功下線、世界首臺(tái)光量子計(jì)算機(jī)誕生等一系列重大成果。

    但是，面對這些成果，我們在感到欣慰之余，也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，高端裝備的研制是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，當(dāng)前無論是以C919為代表的航空裝備，還是以國產(chǎn)航母為代表的海洋工程裝備，亦或是高鐵“復(fù)興號(hào)“，都還只是取得了階段性的成功。例如C919盡管已完成首飛，但還不是一款成熟客機(jī)，還需要一段時(shí)間通過大量的飛行試驗(yàn)，才能正式投入運(yùn)營及量產(chǎn)，而且到目前為止C919還未獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）的安全認(rèn)證，也就意味著C919還沒有拿到飛越別國領(lǐng)空的行駛證，無法進(jìn)入國際市場。而國產(chǎn)航母下水，也不等于形成戰(zhàn)斗力并服役，下水之后還需要進(jìn)行舾裝和系統(tǒng)調(diào)試等工作，距離最終服役一般需要兩三年時(shí)間，而服役之后還要面對維修維護(hù)問題。

    另外，高端裝備制造業(yè)在眾多其它領(lǐng)域也亟待加強(qiáng)，例如我國高端數(shù)控機(jī)床的發(fā)展一直較緩，絕大部分依賴進(jìn)口。盡管國家在不斷加大對高端機(jī)床的研發(fā)投入，但總體技術(shù)與國外相比仍有較大差距。而2017年，大連機(jī)床的破產(chǎn)以及沈陽機(jī)床獲得的巨額補(bǔ)貼都引起了不小的爭議。

    e－works認(rèn)為，這一批“大國重器”的迅速崛起，彰顯了中國高端裝備制造的高度，體現(xiàn)了中國制造業(yè)創(chuàng)新與制造能力的進(jìn)步，標(biāo)志著“中國制造”正在逐步由大變強(qiáng)，加速向中高端邁進(jìn)。但是，這些高端裝備目前所取得的成果還只是剛剛開始，想要獲得市場的充分認(rèn)可，從“大國重器“走向“強(qiáng)國重器”，還有很長的路要走。