編者按
站在2018年的開端，回看2017，這是收獲滿滿的一年。在制造業(yè)領(lǐng)域，C919飛機(jī)首飛、高鐵復(fù)興號啟程、首艘自主設(shè)計(jì)建造航母成功下水……高端重器不斷突破，上天入地?zé)o所不能，中國制造再次顯示出它的偉大，也引發(fā)世界驚嘆。
如今，中國發(fā)展越來越快，所需要的高端重型裝備也越來越迫切，這對中國制造業(yè)無疑是一種考驗(yàn)。本期裝備周刊將盤點(diǎn)2017年的重大裝備，在眾多大國重器中摘選出9項(xiàng)，在回顧的過程中再次品味我國制造業(yè)所具備的厚實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、全面的配套體系、蒸蒸日上的創(chuàng)新能力。由此我們可以預(yù)期，2018中國制造業(yè)有能力創(chuàng)造新輝煌。
“深海勇士”4500米載人潛水器通過驗(yàn)收
“十二五”863計(jì)劃海洋技術(shù)領(lǐng)域“4500米載人潛水器總體集成”課題2017年11月30日通過科技部組織的驗(yàn)收。
“4500米載人潛水器總體集成”課題由中船重工702所牽頭組織實(shí)施。4500米載人潛水器能帶動(dòng)一批深海通用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大大提高裝備國產(chǎn)化率。依據(jù)經(jīng)費(fèi)額度計(jì)算，4500米載人潛水器國產(chǎn)化率達(dá)到95%。國產(chǎn)化率的提高也大大降低了運(yùn)行成本，提高了科考性價(jià)比?！俺醪焦浪悖總€(gè)潛次潛水器本身成本約為‘蛟龍’號的20%?！焙鸨硎?，待明年4500米載人潛水器開始試驗(yàn)性應(yīng)用后，將對成本做進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)分析。
“與國際同類潛水器相比，4500米載人潛水器在電能、潛浮速度、聲學(xué)通信和自動(dòng)控制方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢?！敝锌圃荷詈？茖W(xué)與工程研究所所長、海試現(xiàn)場驗(yàn)收專家組組長丁抗說。
驗(yàn)收會上，15位專家給出了意見：課題研制過程中突破了鈦合金載人艙、超高壓海水泵、低噪聲推進(jìn)器、液壓源、充油鋰電池、浮力材料等關(guān)鍵技術(shù)。通過課題實(shí)施，我國大深度載人深潛技術(shù)和裝備制造取得突破性進(jìn)展，全面具備了自主研發(fā)和制造深海載人潛水器的能力。
“4500米載人潛水器不僅為我國已投入使用的‘蛟龍’號的技術(shù)更新、正在研制的萬米級載人潛水器奠定了中國制造的基礎(chǔ)，也標(biāo)志著我國已擁有海洋大深度技術(shù)自主研發(fā)能力?！倍】拐f。
C919大飛機(jī)首飛
我國新一代大型客機(jī)C919的點(diǎn)滴進(jìn)展都牽動(dòng)著國人的心。2017年5月5日，在4000多名現(xiàn)場觀眾的歡呼聲中，以及全世界目光的注視下，C919終于昂首沖入上海浦東機(jī)場上空厚厚的云層。這是我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的商用干線飛機(jī)的空中首秀。
C919是中國完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)，于2008年開始研制。2017年7月，國產(chǎn)大型客機(jī)C919第二架飛行試驗(yàn)機(jī)開展機(jī)上功能檢查試驗(yàn)。2017年9月28日，C919生產(chǎn)單位中國商飛公司在第十七屆北京國際航空展簽下130架C919訂單，此前C919訂單總數(shù)已達(dá)到730架。2017年11月10日，C919首架機(jī)從上海浦東機(jī)場4號跑道起飛，順利抵達(dá)1300公里外的西安閻良機(jī)場，完成了首次遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場飛行。
2017年12月17日，第二架C919大型客機(jī)在上海浦東國際機(jī)場完成首次飛行，這意味著C919大型客機(jī)逐步拉開全面試驗(yàn)試飛的新征程。
與國際同級別主流客機(jī)相比，C919在諸多領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先地位。C919的研制凝聚著中國數(shù)十萬科研人員的心血。
2017年12月17日上午8點(diǎn)，C919大型客機(jī)102架機(jī)試飛機(jī)庫緩緩牽引至上海浦東國際機(jī)場第4跑道，在那里待命首次試飛。相比101架機(jī)，這架飛機(jī)完全是中國商飛自己研制。
這是繼首架機(jī)11月轉(zhuǎn)場西安后取得又一重要進(jìn)展，意味著兩架C919飛機(jī)進(jìn)入試飛狀態(tài)，項(xiàng)目邁入了全面試驗(yàn)試飛的新征程。
“復(fù)興號”高鐵啟程
2017年9月21日，“復(fù)興號”在京滬高鐵率先開啟350公里時(shí)速運(yùn)營新時(shí)代，以成熟商運(yùn)的“世界最快”、自主研制的“中國標(biāo)準(zhǔn)”雙雙領(lǐng)跑全球。
專家強(qiáng)調(diào)，準(zhǔn)確地說，“復(fù)興號”開啟的350公里運(yùn)營時(shí)速不是簡單的“恢復(fù)”、不是似是而非的“重回”，而是“在新的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保障下的提速”；橫空出世的“復(fù)興號”也不僅僅意味著一列新車、一次提速，而是一個(gè)標(biāo)志―――它承載著近代中國民族百年工業(yè)現(xiàn)代化一直苦苦追尋的核心技術(shù)能力。這趟列車開往未來。
“復(fù)興號”能風(fēng)馳電掣“世界最快”得力于一項(xiàng)尖端科技―――風(fēng)洞。有最完善的一次次風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，才能有最完美的中國動(dòng)車整體設(shè)計(jì)。包括“人均百公里能耗下降17%左右”、車廂更高更寬更能多坐人，也都與此息息相關(guān)。更重要的，是安全性。京滬高鐵“復(fù)興號”也不是一味追求高速度，而是“高速度與高安全的并重統(tǒng)一”。
另一項(xiàng)核心技術(shù)能力，是牽引供電。如何把供電網(wǎng)源源不斷供應(yīng)的電力，通過類似有軌電車“小辮子”那種連接牽引設(shè)備，改變?yōu)檫m合于牽引列車的驅(qū)動(dòng)電力，是一道世界級難題。
還有噪音?！皬?fù)興號”車內(nèi)的噪音比“和諧號”明顯降低，在司機(jī)室和車廂連接處也有下降。這也很難。噪音的下降，也不僅關(guān)乎旅客乘坐的舒適度，更從一個(gè)側(cè)面反映著車廂的密封性，進(jìn)而涉及更為重要的安全性。
“復(fù)興號”拿出了一整套自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。
當(dāng)您乘坐“復(fù)興號”，看到更尖的頭車、更高的車身、更寬的車廂，輕聲說話更聽得清了，膝蓋不碰前排座椅了，8節(jié)車廂坐更多人了，其實(shí)背后都有著尖端科技支撐?！皬?fù)興號”的脫軌系數(shù)是0.2~0.3，國際標(biāo)準(zhǔn)是0.8；平穩(wěn)性指標(biāo)是2.0左右，國際標(biāo)準(zhǔn)2.5以下都是優(yōu)；“復(fù)興號”的運(yùn)用考核標(biāo)準(zhǔn)是60萬公里，歐洲標(biāo)準(zhǔn)是40萬公里；“復(fù)興號”的設(shè)計(jì)使用壽命是30年，超越原先“和諧號”的20年，與歐洲的20年或30年標(biāo)準(zhǔn)同級……這些，都是“中國標(biāo)準(zhǔn)”。中國水平?jīng)Q不僅僅體現(xiàn)在速度上，而在“綜合集成”?！皬?fù)興號”正是拿出了一整套自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新重大突破，占據(jù)全球業(yè)界上游制高點(diǎn)，從而歷史性地告別跟跑、成為領(lǐng)跑。
首艘自主設(shè)計(jì)建造航母成功下水
2017年4月26日上午，我國第二艘航空母艦下水儀式在中國船舶重工集團(tuán)公司大連造船廠舉行。中國第二艘航空母艦，是中國首艘自主設(shè)計(jì)和建造的國產(chǎn)航母，目前還沒有確切名稱
中國始終堅(jiān)持走和平發(fā)展道路，堅(jiān)定奉行獨(dú)立自主的和平外交政策和防御性的國防政策。該艦正在大連進(jìn)行建造，排水量約為5萬噸級，采用常規(guī)動(dòng)力裝置；搭載國產(chǎn)殲-15飛機(jī)和其它型號艦載機(jī)，固定翼飛機(jī)采用滑躍起飛方式；艦上將配有滿足任務(wù)需要的各型設(shè)備。第二艘航母的設(shè)計(jì)和建造吸收了“遼寧艦”科研試驗(yàn)和訓(xùn)練的有益經(jīng)驗(yàn)，在許多方面將有新的改進(jìn)和提高如新型雷達(dá)、通信、武器等核心系統(tǒng)將全部采用中國最新型號。
國防部發(fā)言人吳謙在記者發(fā)布會曾表示，我國首艘國產(chǎn)航母的研制工作正按計(jì)劃進(jìn)行，目前已完成設(shè)計(jì)工作，主船體已在塢內(nèi)合攏成型，正在開展設(shè)備安裝和舾裝等建造工作。國產(chǎn)建造的第二艘航空母艦的噸位可能會大點(diǎn)。因?yàn)閷ε撌乙匦逻M(jìn)行調(diào)整，把艙室布局重新設(shè)計(jì)。所以這條艦是完全自主重新設(shè)計(jì)的。會按照原來的艦形，因?yàn)檫@牽扯到它流體力學(xué)的一些特性、穩(wěn)定性等等。但是噸位稍大，主要是增大載機(jī)的機(jī)庫面積，增加它的維修車間；另外增加彈藥、油水的儲備能力，使在海上自持力更大一些，搭載的戰(zhàn)機(jī)更多一些，使作戰(zhàn)能力更強(qiáng)一些。
水陸兩棲飛機(jī)AG600首飛成功
2017年12月24日，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司自主研制的我國首款大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在珠海金灣機(jī)場起飛，經(jīng)過64分鐘飛行完成預(yù)定試飛科目后，安全返航著陸。飛行中，飛機(jī)各系統(tǒng)功能正常、狀態(tài)良好，首飛任務(wù)圓滿成功。
AG600是首次按照中國民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，可以適應(yīng)我國南海75％的海況，甚至可盤旋于最南端的曾母暗沙。
同時(shí)，它也是世界上在研的最大噸位水陸兩棲飛機(jī)，最大起飛重量為53.5噸，機(jī)體總長36.9米，翼展38.8米，單船身、懸臂上單翼布局型式，四臺WJ-6發(fā)動(dòng)機(jī)，前三點(diǎn)可收放式起落架。
AG600的成功首飛，標(biāo)志著我國航空工業(yè)特種用途飛機(jī)研制能力的重大突破，也是繼C919成功首飛后我國民用航空工業(yè)發(fā)展的又一個(gè)重要里程碑。
國內(nèi)20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、十余所高校的數(shù)以萬計(jì)的科研人員參與了項(xiàng)目研制，全機(jī)5萬多個(gè)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)零部件中的98％由國內(nèi)供應(yīng)商提供，90％以上機(jī)載成品為國內(nèi)制造，培養(yǎng)了20多家系統(tǒng)級成品供應(yīng)商，充分發(fā)揮了大型飛機(jī)項(xiàng)目的帶動(dòng)作用。
AG600按照“水陸兩棲、一機(jī)多型、系列發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路，既能在陸地上起降，又能在水面上起降，可在水源與火場之間多次往返投水滅火，森林滅火、特種滅火效率高，20秒內(nèi)可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達(dá)4000余平方米；海上救援能力強(qiáng)，可快速響應(yīng)、快速到達(dá)，可在復(fù)雜氣象條件下實(shí)施救援行動(dòng)，起降抗浪能力不低于2米，可一次救助50名海上遇險(xiǎn)人員。同時(shí)，通過系列化發(fā)展和改進(jìn)改型，AG600還可根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護(hù)、資源探測、島礁運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)需要。
中國交建“天鯤號”下水
繼國產(chǎn)大飛機(jī)之后，又一個(gè)“大國重器”隆重登場。中國交建建造的6600千瓦絞刀功率重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”2017年11月3日下水，可開挖抗壓強(qiáng)度高達(dá)50兆帕的巖石；泥泵輸送功率達(dá)17000千瓦，每小時(shí)可以挖泥6000立方米，最大排距15000米。而且“天鯤號”的交付時(shí)間表已明晰：目前已處在設(shè)備調(diào)試階段，2018年4月進(jìn)行適航，2018年7月完成交付。
據(jù)了解，中國交建擁有世界最大的疏浚公司―――中交疏浚(集團(tuán))股份有限公司，至今已經(jīng)走過了120年的歷史。
中國2001年加入世貿(mào)組織以來，沿海港口就掀起了新一波建設(shè)熱潮，航道不斷拓寬浚深，海底的地質(zhì)情況更為復(fù)雜，泥沙輸送距離更長，對疏浚裝備的大型化提出了更高的要求。
這也催生了中國疏浚業(yè)10多年的黃金發(fā)展期，以中國交建為代表國家疏浚隊(duì)，投入巨大的人力、物力，憑借100多年挖泥船疏浚裝備的管理、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，探索推進(jìn)疏浚裝備的國產(chǎn)化道路。
“天鯤號”是亞洲同類船舶中最大的，并且完全由中國自主研制、自主建造，它已經(jīng)是全球最具代表性的現(xiàn)代化疏浚工程船。這樣翻天覆地的變化令業(yè)內(nèi)人士都難以想象，其背后有著整體日益強(qiáng)大的中國制造業(yè)作為支撐。
全球首艘智能船啟程試航
2017年10月31日，中船集團(tuán)旗下中船黃埔文沖船舶有限公司建造的世界首艘智能船舶―――中船I鄄dolphin38800噸智能散貨船起程試航。該船是中船集團(tuán)智能船舶示范工程的創(chuàng)新產(chǎn)品，是全球第一艘申請英國勞氏船級社（LR）智能船符號CYBER-SAFE、CYBER-PER鄄FORM、CYBER-MAINTAIN的船舶，也是第一艘按照中國船級社（CCS）智能船舶規(guī)范建造并申請CCS智能船符號I-SHIP(NMEI)的船舶，技術(shù)性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。該船成功面世，標(biāo)志著智能船舶、智能航運(yùn)時(shí)代的到來。
據(jù)了解，智能船舶以“大數(shù)據(jù)”為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸和匯集、大容量計(jì)算、數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等先進(jìn)的信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶智能化的感知、判斷分析以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全及效率。
綠色海豚Idolphin38800噸智能散貨船是基于GreenDolphin型38800噸散貨船的智能升級船型，安裝了船舶運(yùn)行與維護(hù)系統(tǒng)（SOMS）和智能航行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了智能航行、智能機(jī)艙、智能能效管理等功能，使船舶運(yùn)營更加符合安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的時(shí)代需求。
Idolphin38800噸智能散貨船由中船集團(tuán)自主投資研制，歷時(shí)3年，由旗下中船黃埔文沖船舶有限公司、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、中國船舶(股票)工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、滬東重機(jī)有限公司、中船動(dòng)力研究院等單位聯(lián)合LR、CCS共同完成了該船的研制，實(shí)現(xiàn)了涵蓋智能船舶總體設(shè)計(jì)、總裝建造、關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范四大領(lǐng)域的科研到工程化和實(shí)船示范驗(yàn)證的全鏈條貫通，成為船舶工業(yè)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的生動(dòng)實(shí)踐。
“兵器大礦車”NTE260成功下線
隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國裝備“走出去”也在加速前進(jìn)。2017年7月12日，北重集團(tuán)北方股份電動(dòng)輪礦用車憑借質(zhì)量可靠、性價(jià)比突出的優(yōu)勢，全面發(fā)力，由北重集團(tuán)北方股份、中車集團(tuán)共同研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的載重110噸級NTE120電動(dòng)輪礦用車成功下線，標(biāo)志著北方股份已經(jīng)擁有TR系列25~100噸級機(jī)械輪礦用車和NTE系列110~360噸級電動(dòng)輪礦用車，名副其實(shí)地成為中國礦用汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，重型非公路礦用車國家地方聯(lián)合工程研究中心。
具有世界一流水平的NTE120電動(dòng)輪礦用車最大載重達(dá)110噸，最高速度57km/h，適用于各種礦區(qū)及復(fù)雜工況地面條件運(yùn)輸。該車整車技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，能夠與國際礦業(yè)巨頭產(chǎn)品進(jìn)行同臺競技。
NTE260電動(dòng)輪礦用車車長14.4米，寬8.35米，高7.4米，是北方股份于2011年自主研發(fā)的高端礦車，該車能夠在4500米的高海拔地區(qū)保持額定輸出功率不變，在氣溫零下50度至零上50度的極端環(huán)境里依然能夠穩(wěn)定運(yùn)行，具備高可靠性的特點(diǎn)，總體技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流水平。
國內(nèi)最大直徑硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)“彩云號”下線
2017年8月14日，我國自主研制的國內(nèi)最大直徑硬巖掘進(jìn)機(jī)―――“彩云號”在昆明下線。它被20多臺載重100噸的大卡車分解運(yùn)送到高黎貢山隧道施工現(xiàn)場“大顯身手”。
隧道掘進(jìn)機(jī)，人送綽號“金剛俠”。在我國，習(xí)慣將用于軟土地層的掘進(jìn)機(jī)稱為盾構(gòu)機(jī)，將用于巖石地層的掘進(jìn)機(jī)稱為硬巖掘進(jìn)機(jī)。國產(chǎn)隧道掘進(jìn)機(jī)從問世起，十幾年來，每年都會為國家節(jié)省100多億元建設(shè)資金。
大理到瑞麗鐵路的控制性工程―――高黎貢山隧道，是亞洲最長的山嶺鐵路隧道。隧道穿越地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，最大埋深達(dá)1155米，堪稱鐵路建設(shè)史上的地質(zhì)博物館，施工難度在目前世界隧道工程領(lǐng)域中首屈一指。
據(jù)中鐵電建重型裝備制造有限公司董事長劉金祥介紹，“彩云號”的設(shè)計(jì)建造歷經(jīng)3年多，先后有上百人參與其中，它的結(jié)構(gòu)及工藝非常復(fù)雜，技術(shù)含量高，不僅集光、機(jī)、電、液、傳感、信息等各種先進(jìn)技術(shù)于一體，而且涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測量等多門學(xué)科技術(shù)，全身上下有上萬個(gè)部件。
在高黎貢山如此復(fù)雜地質(zhì)條件下，“彩云號”在地下卻通行無阻，每月可以掘進(jìn)400米以上。昆明造的這個(gè)“大塊頭”迸發(fā)出大能量，“跑”出了中國速度，也“跑”出了行業(yè)新標(biāo)桿。它標(biāo)志著我國硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)研制技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，也標(biāo)志著復(fù)雜地質(zhì)條件下硬巖隧道施工邁向一個(gè)新階段。
世界最大風(fēng)電施工平臺下水
2017年10月28日，世界最大的“龍?jiān)凑袢A叁號”2000噸風(fēng)電施工平臺舉行下水儀式。
該平臺于2016年11月開工建造，2017年2月鋪龍骨，6月底完成主船體貫通。平臺下水是平臺建造的重大節(jié)點(diǎn)之一，后續(xù)將按計(jì)劃進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，并全面開展系泊試驗(yàn)。平臺交付后將開啟我國海上風(fēng)電大功率機(jī)組規(guī)模化施工的新篇章。
該平臺是振華重工自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造的集大型設(shè)備吊裝、風(fēng)電設(shè)備打樁、安裝于一體的風(fēng)電施工平臺。船長100.8米，型寬43.2米，型深8.4米，起重能力達(dá)2000噸，為全球最大，在此之前，全球自升式風(fēng)電安裝平臺的最大起重能力為1500噸；該平臺的雙鉤、單鉤起重能力能達(dá)到1500噸，可實(shí)現(xiàn)大兆瓦海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)的空中翻身；平臺上的起重機(jī)起升高度達(dá)120米，在目前全球自升式風(fēng)電安裝平臺中，擁有最高的吊高高度。最大作業(yè)水深達(dá)到50米，開創(chuàng)國內(nèi)之最，是我國海上風(fēng)電作業(yè)從淺海走向近海的關(guān)鍵利器。
值得一提的是，該平臺上的起重機(jī)、升降系統(tǒng)、推進(jìn)器、動(dòng)力定位系統(tǒng)等關(guān)鍵配套件，實(shí)現(xiàn)了百分之百的國產(chǎn)化，為我國海上風(fēng)電發(fā)展提供了裝備支撐。
